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​租车公司在意款式的新潮吗?

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​租车公司在意款式的新潮吗?

发布日期:2018-01-05 09:03 来源:http://www.subic88.com 点击:

    车身的造型,风阻系数的大小是一个纯科学的议题,至于新不新、或者新潮不新潮的问题呢?我觉得是“纯玄学”,因为我实在是搞不懂它的用处,不过我还是可以和大家讨论讨论。

    我们曾在前面的章节里谈过车身设计的问题,不管是中规中矩的三厢四门轿车,或是潇洒帅气的掀背车.都有其强大的支持群(我指的是冈外的汽车市场)。相同的,日新月异的汽车市场上.也是有“苟车新、年年新、又年新”的新新车族,也有以不变应万变的传统车族,到底哪个合你的口味呢?

    我想这种“年新又新”的车型变化趋势,日本的各大厂牌是当之无愧的。一般而言,一个车系之中的“世代交替”,通常是以四年作一个周期,有点像是选县市长,四年一任.不过不得连任。因此,很容易在马路上看到三代同堂的温馨景象。以台湾为例,我就看过同个车系五代同堂的盛况。求新求变的日本车厂曾经一度走火入魔,把世代交替的周期缩短到三年,结果发觉不但生产工厂大感吃不消,整个生产系统才刚要上轨道,又要换一套了,就连行销部门也大感受不了.交替得太快,也就缩短了新车上市的蜜月期,‘旧新月异”反而成了“加速老化”的同义词。几经波折加上世界的经济不景气,才把它们的步伐拖回四年一代。

    相对的,欧洲车系则是老当益壮派,一个新车型的推出常常需要花两至三倍于日木车厂的时间。屈指一数推出车龄已达八年的欧洲车型就不知凡几,推出五年的车型都还只能算是少壮派的,反而是推出一两年的新车型,常有不被市场接受的怪现象。而且有趣的是,一代一代之间的遗传还特别的强烈,上一代是圆圆胖胖的,下一代还是结实强壮,从外表上顶多只能发现直线变曲线的改变,感觉上就很像公司同事老张因为穿了一套新西装,换了一个发型就成了小张似的.常常给人一种换汤不换药的感觉。不过,姓B的永远就有B家的那种感觉,姓J的就永远有那种姓J的感觉,不管车型怎么变换,你总是猜得到它下一代的长相。

      至于变得快的日本车,则是有一股同仇敌汽的团结心。同一代的日本车就有点像同一代的日本人,气质风度都很像。我曾在从事广告时大胆开玩笑,如果今天‘F牌的c车卖得好,明年上市的F牌T车就会卖得好。其原因就在于它们之间的神似。今天先上市的一个品牌、一种车型,常常可以作为另一品牌、另一车型的试金石。所以风水轮流转,梅家都有出头的一年。不过无论是哪家出产的车型看起来都会有点像是表兄弟,或是同班同学。

    我所谈的这些新新旧旧的外形问题,不知道你有没有这样的同感。如果没有,也不要觉得我错你对,因为国内的车型更改常常受制于国外的母厂,常常发生在日本本土市场都已经快“下市”了,在台湾却还没有上市的情况,鸡皮鹤发仍得想法子返老还童,总是让人感觉有点错乱。

    新旧重要吗?你没问,我也答不出来。

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